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카카오가 올해 본격적으로 O2O(온·오프라인연계) 사업에 속도를 내고 있다. 그 행보가 순탄치 만은 않다. 카카오 드라이버는 출범 과정에서 진통을 겪고 있고, 카카오 택시는 수익성 문제로 고심하고 있다. 카카오가 대기업집단에 포함되면서 향후 사업 방향을 두고 셈법도 복잡해졌다.

우선 카카오의 대리기사 호출 서비스 ‘카카오 드라이버’가 출시를 앞두고 잡음을 빚고 있다. 이는 전국대리기사협회가 수수료 20% 정책에 불만을 표시하면서 촉발됐다. 중간 콜센터 운영 비용이 절감되는 것을 감안하면 수수료를 인하할 여지가 충분하다는 것이 이유다. 급기야 협회 측은 지난 3일 성명을 통해 “카카오드라이버와의 MOU 체결을 보류한다. 자문위원회 참여도 미루겠다”고 으름장을 놨다.

또 다른 대리기사 단체인 민주노총 서비스연맹 전국대리운전노동조합과 한국대리운전협동조합의 경우 카카오 측과 원만히 대화를 이어가고 있다. 전국대리기사협회가 입장을 굽히지 않고 독자적인 노선을 유지할 경우, 대리기사 단체들 간의 갈등도 우려되는 상황이다. 

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카카오와 대리기사 단체들이 최종 합의에 이르는 시간을 감안하면 5~6월은 돼야 서비스가 가능할 전망이라고 합니다.